Meskidemikian, KTM Indonesia juga akan mengimpornya jika peminatnya banyak. KTM Duke 200 sudah meluncur di Indonesia dengan banderol Rp57,5 juta. Street fighter ini dipersenjatai mesin 200 cc berpendingin cairan, satu silinder yang menghasilkan tenaga 28 PS dan torsi19,2 Nm. Motor sulit hidup di pagi hari karena bocor kompresi dan Fitsyour 2020 KTM 200 Duke. Yoshimura Fender Eliminator Kit KTM Duke 200 2020-2021 $ 144. 00. 17. Sale. Video Available Universal Fit Universal Fit parts can be installed on various vehicles and may require modification. Trackside Rear Paddock Stand $ 99. 99 $ 119.99. Sale 17% Off! 209. Jalurpasokan ini biasanya 1/4-inch tembaga tabung dikendalikan oleh katup thatand #39; s terhubung ke 1/2-inch pipa yang memasok air untuk wastafel dapur. Hubungan antara tabung dan katup dan hubungan antara katup dan pipa air yang sering kompresi Fitting, yang dapat mengembangkan kebocoran jika Anda meletakkan lateral tekanan pada mereka. Untukmempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. New KTM Duke 200 Tampilannya Menyerupai Jenis Supermoto. Gebrakan Bajaj Auto Limited dengan KTM Sportmotocycle AG di India tak sebatas meluncurkan Duke 200 (24/1/2012), sepeda motor yang tampilannya menyerupai jenis supermoto. Jakarta- Naked bike ini hadir di Indonesia sejak tahun 2013, tidak lama berselang komunitasnya mulai banyak tersebar.Dibekali mesin DOHC 200 cc membuatnya begitu menyenangkan dipakai riding, apalagi bobotnya hanya 125 kilogram.. Agar KTM Duke 200 anda tetap dalam keadaan fit, jangan lupa melakukan servis berkala tiap kelipatan 5.000 km ya! "Servis tiap 5.000 km, mulai dari penggantian oli KTMDuke 200 adalah motor bermesin 199.5 cc, DOHC 4 valve berpendingin cairan, berbobot 129.5 kg dengan tenaga 26 hp/10000 rpm dan torsi max 19.5 Nm/8000 rpm. Dengan tinggi badan 154 cm dan berat 70 kg, Hany dengan mudah menekuk nekuk setang Duke 200 tersebut saat touring bareng dengan komunitas KTM Sportbikes Indonesia serta MTRI chapter Kompresirasio : 9 : 1 Karburator : Keihin venturi 17 serta didukung oleh mesin tangguh dan teruji dengan kapasitas 200 cc, 4 tak dan 6 speed dan dilengkapi dengan SASS (Secondary Air Supply System) yang memenuhi standard Euro 2 dan ramah lingkungan. KTM (16) KTM Duke (1) Kuliner (1) kursus mengemudi (1) Lamborghini (9) lampu halogen (1 TheKTM 200 Duke is powered by a 199.5cc liquid-cooled, fuel injected, single-cylinder engine with a maximum power output of 25bhp at 10,000rpm and a peak torque output of 19.20Nm at 8,000rpm. PenyakitMio hilang kompresi mesin, masih ada saja sampai sekarang; Yamaha MX King150 warna baru di awal 2021; CBR 150R produk baru pembuka Honda di 2021, masih ada motor baru lainnya Video perbandingan KTM Duke 200 vs Bajaj pulsar 200 NS; Tips tetap berpuasa ketika riding jarak jauh; Pengalaman horor supir mobil rental, diteror kuntilanak BeliProduk Head Yamaha Scorpio Z Berkualitas Dengan Harga Murah dari Berbagai Pelapak di Indonesia. Tersedia Gratis Ongkir Pengiriman Sampai di Hari yang Sama. KTMDuke 200, 2016 Make, 2020 Registered, well maintained & timly serviced bike Pay upto 30,000/- downpayment and rest in easy finance emi through leading banks ManiakMotor- Kompresi cukup 12,8:1. Rendah untuk ukuran drag bike. Toh, kompresi bukan satu-satunya bikin laju mesin. Bahkan, pemampatan ruang bakar seperti ini katanya, demi sesor satu titik. Mudah diatur powernya di garis start oleh pedrag. Seperti itu Satria FU 200 cc asal Malang, Jatim ini. Soal podium kalau dragbike seputaran Jatim sih, FU ini KTMduke 200 lebih murah dari CBR 250; Motor bertenaga 3800 hp; Ducati 1199 Panigale Bermesin 'Superquadro' Matic thailand 5,9 detik; Motor satu cylinder 2000cc; ION: sportsbike prototip bertenaga Baterai Tom Mi Dodge Tomahawk 150cc buatan cina; Honda konsep balap 2025; Norton motor balap bermesin rotary; KTM DUKE 200 Akan di pasarkan ke RacingForged Piston Kit Xynetic menggunakan bahan Aluminium Alloy T62 dengan kadar silicon yg tinggi, piston Xynetic ini dibuat melalui proses forging sehingga menghasilkan forged piston yang memiliki karakteristik struktur logam yang lebih padat, tidak berpori, tingkat pemuaian rendah, dan presisi tinggi. Sebagaitambahan informasi, KTM 390 Adventure memiliki mesin dengan konfigurasi 1-silinder, 373,2 cc, DOHC, 4-Tak. Mesin tersebut memiliki diameter 89 mm dan langkah 60 mm dengan kompresi 12,6:1. Hasilnya mesin tersebut mampu mengeluarkan tenaga sebesar 43 dk di 9.000 rpm dan torsi 37 Nm di 7.000 rpm. mendapatkan informasi terkini mengenai mobil. YgSs. Impulsionada por um poderoso motor monocilíndrico, a KTM 200 DUKE oferece não apenas uma aceleração impressionante, como também facilidade de manejo para o dia a dia. Ostentando 19kW 26cv, é a opção de 4 tempos mais potente de sua classe. Graças à caixa de ar e ao escapamento atualizados, ele é compatível com os mais altos padrões relacionados a emissão e ruído, ao mesmo tempo oferecendo o máximo em desempenho. ​ O sistema de escapamento leve e fabricado com precisão da KTM 200 DUKE consistente em um escapamento lateral, um cano de ligação e um silenciador. O silenciador de três câmaras foi posicionado próximo ao centro de gravidade geral da motocicleta, melhorando o equilíbrio e a maneabilidade, enquanto ainda fornece potência suave, instantânea e de fera. Ah, e ela parece muito zangada também. ​ A KTM 200 DUKE é fornecido com garfos invertidos ultraleves de alto desempenho WP de fábrica. Usando a mais recente tecnologia, estes garfos não apenas têm um desempenho impecável quando levados ao seu limite, como também proporcionam viagens confortáveis para o condutor ao percorrer distâncias maiores. ​ Testes Testamos a Duke 200, uma KTM de R$ 6 Minutos de leitura Publicado 24/05/2019 Por Marcelo Barros A bela KTM 200 Duke não é apenas visual. Ela agrada também pelos equipamentos e pelo consumo. Nas ruas, até sair a atual geração da KTM 390 Duke, ninguém conseguia diferenciar a KTM 200 Duke da 390. A diferença ficava na cor do quadro e das rodas. Na 200, é tudo preto, e na 390 é tudo laranja. A 200 Duke na verdade nasceu primeiro. O projeto inicial da fábrica austríaca era para uma 125 cm³ e uma 200 cm³ dependendo do mercado, sempre com foco para Ásia e América do Sul, só depois esse mesmo chassi recebeu o motor 390 para atender países europeus. Isso quer dizer que, desde o princípio, a KTM teve como intenção fazer uma moto de entrada já com suspensão invertida na dianteira, com pinça radial de quatro pistões agora com ABS no modelo 19/19 para atender a legislação de freios e com balança de alumínio na traseira. Na verdade, seja 200, seja 390, ela é considerada uma moto de entrada em países europeus, diferentemente do que acontece por aqui, pois por R$ no modelo 2019/2019, ainda que seja a mais barata da marca, ela não é exatamente uma moto de entrada, apesar dos 26 cv declarados. Veja também Testamos a Yamaha Crosser 150 ABS, agora mais segura A importância da moto na mobilidade urbana Coluna do Barros Afinal, por que escolhemos a moto? Contudo, depois de uma semana pelas ruas e estradas de São Paulo, concluímos que ela tem seu espaço, mostrando-se uma interessante opção não só para os fãs da marca mas, principalmente, para jovens que não pretendem trabalhar como motofretistas e ou proprietários de motos grandes de alta cilindrada que estão à procura de uma segunda moto, pequena, para o dia a dia, e que não abrem mão de alguma diferenciação em estilo, equipamentos e até “status”. Na verdade, a marca sempre teve espírito jovem. Desde o slogan Ready to Race pronta para correr’ em português até o visual e a agressividade da pilotagem, as laranjinhas sempre apelaram para a radicalidade, e essa 200 não é diferente. Linda, traz belas rodas de liga leve, guidão de alumínio, painel ultracompleto e freios e suspensões superdimensionados. Apesar da pouca potência, a posição de pilotagem tem muito de supermotard, com o piloto bem próximo da roda dianteira, os braços abertos e as pedaleiras mais recuadas do que o normal para uma moto de 200 cm³. O freio dianteiro é absurdamente potente e as suspensões estão mais para curvas radicais do que para enfrentar a buraqueira da cidade. Definitivamente não é uma moto de trabalho, daquelas que ficamos horas em cima sem se cansar. No banco falta espuma, não há muito espaço para se mover em cima dele e a vibração do conjunto cansa depois de um tempo. É uma moto para ser pilotada, não para ser conduzida. Outra constatação é que a autoestrada não é seu habitat natural. Fizemos uma pequena viagem de 250 km com ela e não foi nada confortável. A 115 km/h parece que o motor já está pedindo pelo amor de Deus e tudo vibra muito, desde pedaleiras a guidão e banco, mas ela ainda tem fôlego para ir a 135 km/h e atingir cerca de rpm. Há um quesito em que ela é surpreendente a 110 km/h, em sexta marcha, fez excelentes 35 km/litro. Na cidade, a média alcançada foi de 32 km/litro, ou seja, apesar do tanquinho de 11 litros, com uma média de consumo dessas, ela ganhou vários pontos e surge como mais uma opção de motocicleta econômica no mercado nacional. Levamos a moto para o dinamômetro e ela marcou, na roda, 22 cv a rpm. São cerca de 3 cv a mais que a nova Honda Twister 250. Ok, a Honda é arrefecida a ar e a KTM é arrefecida a líquido, mas na verdade a maior diferença entre elas além do maior conforto da Honda é que o motor da CB tem mais torque em baixas rotações, e isso nós comprovamos na prática. A Dukezinha não tem tanto fôlego na arrancada e vai assim até os rpm, exatamente a faixa de rotação que mais usada dentro da cidade. Não era para menos, com um motor de cabeçote DOHC que nasceu para motos de motocross e enduro de alto desempenho, adaptá-lo para uma moto urbana não foi fácil. A maior dificuldade foi homologá-lo nas restritas leis antipoluição, que inclui também baixa emissão de ruídos. Portanto, o sistema de escapamento não é direto, os gases passam por uma grande “marmita” de aço, localizada entre o bloco do motor e a balança da suspensão traseira, e ainda, depois do acabamento oval original de aço inox, que entendemos ser uma pequena ponteira, soldaram uma pequena extensão tubular de aço. Estranho! Pegue uma moto de enduro da KTM, ligue-a e sinta a diferença de ruído. A 200 Duke de fato atende a legislação do PROMOT, mas o ruído que sai pelo escape não é exatamente aquele que esperávamos. No entanto, acima dos rpm o som muda e fica bem mais esportivo. Pena que para isso precisamos de espaço e, dentro da cidade, quase nunca passamos dessa faixa de giro. Aliás, o câmbio mostra-se bem curto nas primeiras marchas. Arrancando do semáforo, em poucos metros, ainda a 60 km/h já estamos em quinta marcha. Se ela não é a moto mais confortável na estrada, em compensação, em uma estradinha vicinal ela dá aula de frenagem e estabilidade. O quadro de treliça tubular de aço oferece extrema rigidez e precisão e as suspensões WP permitem deixar a moto bem estável mesmo no limite de inclinação. E que inclinação! Equipada com pneus Pirelli Diablo Rosso II de medida 150 na traseira, a 200 Duke é uma verdadeira motoescola para quem pretende um dia competir de supermoto. Além da pinça radial de quatro pistões e o disco de 300 mm de diâmetro na dianteira, ela ainda está equipada com flexíveis revestidos de malha de aço. Esportividade ao máximo. Enfim, a moto é linda, divertida, eficiente e, pelo valor cobrado, é muito interessante. Números da KTM Duke 200 No dinamômetro Potência máxima 22,1 cv a rpm Torque máximo 1,7 a rpm Potência específica 110 cv/litro Relação peso-potência 5,9 kg/cv Consumo no teste 33 km/l Conclusão A Duke 200 é um modelo sob medida para quem quer uma moto econômica, de baixa cilindrada e não abre mão de divertir-se mesmo na rotina do dia a dia no trânsito. Ela é exclusiva e, apesar da pequena cilindrada e potência contida, a sua ciclística merece um piloto com “P” maiúsculo em seu comando e o prazer que ela proporciona ao guidão é muito superior ao das city 250 cm³ “tradicionais”. O slogan Ready to Race’ não é à toa! Seu ponto fraco acaba sendo mesmo a versatilidade, já que conforto e suavidade não são pontos fortes e isso acaba limitando a Duke a deslocamentos curtos. Se você tem outra moto para viajar, é uma ótima compra. Texto original Eduardo Zampieri Fotos Gustavo Epifanio A KTM anunciou a chegada ao Brasil da nova KTM 200 Duke ABS 2019, com preço a partir de R$ já com o frete. Esse modelo compete com as motos de 250 cc mas traz itens presentes em motos maiores, como as pinças de freio com montagem radial e suspensão dianteira motor é um monocilíndrico de 199,5 cm³ com refrigeração líquida, capaz de gerar até 26 cv de potência máxima, com torque máximo de 1,95 kgfm. A moto conta com câmbio de 6 velocidades e a capacidade do tanque de combustível é de 11 abaixo a Ficha Técnica completa Motor Refrigeração Líquida Qtde cilindros 1 Capacidade 199,5 cm³ Potência 26 cv Torque 1,95 kgfm Câmbio 6 marchas Geral Tanque Combustível 11 litros Velocidade Máx. 135 km/h Dimensões Comprimento mm Largura 873 mm Altura mm Entre-eixos mm Distância do solo 165 mm Altura do assento 810 mm Peso seco 129,5 kg Chassi Freio dianteiro Disco 300 mm Freio traseiro Disco 230 mm Pneu dianteiro 110/70-17 Pneu traseiro 150/60-17Veja também os Mais Populares 403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID Qn86dcbZ6_A4C5-8GdK1DKdxeUUBp3ZFk9Y0iWG6L2iGQRyeH22fPw==

kompresi ktm duke 200